1571年，西班牙殖民者经过冒险降服开通了往复菲律宾马尼拉与墨西哥阿卡普尔科间的大帆船交易航线，这条航线绕过了大西洋和印度洋、横渡太平洋完结直航联络。借此西班牙树立起长达250年联合亚洲、美洲与欧洲之间的洲际交易网络，在国际经济史上占有主体位置。美国学者阿图罗·吉拉尔德斯以为全球化交易就起源于1571年敞开的马尼拉大帆船，终究进入全球商场的很多白银是国际交易的要害驱动。过往学术界偏重从白银消费端剖析新西班牙总督辖区内马尼拉、阿卡普尔科和墨西哥城等沿线城市的效果，而引进秘鲁波托西城的研讨则能从白银出产端视角深化对大帆船交易网络的知道，也能了解到该航线怎么推进波托西城市开展的进程。

  在西班牙语和英语中，“波托西”一词等同于巨额财富，它源于1545年西班牙人在上秘鲁发现的、富含白银矿脉的里科山，以及依此树立的波托西城。查理五世亲赐该城享有“国际之财库，君主之所妒”的告诫，1561年腓力二世则颁令在此树立令人瞩目的“帝王之城”。波托西选用秘鲁时任总督托莱多引进的混汞法，使用万卡韦利卡约4.5万立方吨的汞锻炼出巨量白银。据统计，16、17世纪波托西产银占全球的60%，18世纪产值会下降，但仍然被视为国际上本钱最低的白银原产地，殖民时期波托西产出白银总计2.5万立方吨。

  从16世纪70年代开端，西班牙殖民者将波托西白银直接运往东方马尼拉，交流亚洲产品尤其是我国制作的产品。明代我国实施白银钱银化的方针，人们对白银的需求大增。从产品消费视点考虑，正因为有东方我国这样具有巨大人口和消费才能的经济体的存在，经大帆船运来的白银才能够有用流转，横跨太平洋的白银终究绝大部分为我国、部分为印度所吸纳，国际经济进入“波托西白银周期”。荷载从300吨至2000吨不等的大帆船满载东方奢侈品、实用品，凭仗西南季风从马尼拉动身经四个月左右航程运到阿卡普尔科，琳琅满目的亚洲产品有的被运回欧洲出售，有的则流向墨西哥城、利马和波托西等殖民城市。据测算，整个17世纪大帆船实践交易额年均达200万比索，实践运载货品远超限额，私运交易盛行。

  在重商主义准则下，大帆船交易冲击西班牙本乡利益，塞维利亚商人多次施压王室和交易局关闭从利马至阿卡普尔科的波托西支线，又经过颁布许可证约束直接向马尼拉运送白银的额度。可是白银交易的巨大赢利使得上述限令形同虚设。凭仗里科山采矿锻炼和秘鲁铸币业的昌盛，总督府地点的利马、波科和波托西等殖民城市昌盛起来。尤其是作为白银之都的波托西，虽处海拔4000米的瘠薄高地，但欧洲殖民者、安第斯工人乃至克里奥人均蜂拥而至，人口敏捷胀大。据统计，1602年市区居民有12万人，顶峰时期增至16万人，其间印第安人7.6万、欧洲人4万、克里奥人3.5万，规划堪比阿姆斯特丹、巴黎和伦敦等欧洲大都市。

  波托西敏捷成为西属美洲的金融中心。据估量，1545年至1810年间，波托西仅白银官税就达8.754亿比索。1574年波托西建立皇家铸币厂，根据白银铸造的“八雷亚尔”银币是首个真实意义上的全球性钱银。17世纪初期波托西设有王室司库，18世纪还曾建立矿工储蓄银行。采矿职业的投机暴利使得城市夸耀性消费滋长，城内有80余家零售店、85家服装鞋帽店。整个17世纪，我国丝绸瓷器、印度棉布和东南亚香料等经阿卡普尔科南下至卡亚俄港再流入安第斯高原，印第安挑夫使用骡子等家畜运至波托西城，利马商人则花费两个半月将白银运往滨海停靠的大帆船，高额赢利推进航线昌盛，也带动白银产销两头城市群鼓起。波托西城内宗教修会兴旺，盛行狂欢活动，仅1622年留念腓力三世去世典礼就花费600万比索，1788年庆祝查理四世加冕则估量花费800万比索，浮华足见一斑。

  大帆船直接转运的白银加上经欧洲曲折汇入东方的白银，一起推进波托西开展出16至17世纪美洲区域最为完好的采矿锻炼工业体系。巅峰时期波托西有6497个瓜伊亚风炉，跟着化学冶银办法的引进，波托西周边32座人工湖泊组成的水力体系供给动力，140多家损坏矿石的磨坊矗立起来。郊区及里科山具有140多家精粹厂，单里科山山体内就漫山遍野着多达5000多个矿道。1572年，托莱多总督还创始了强征印第安劳工的米塔制。毗连波托西城周边分为17个米塔劳工区，每年征召最多1.3万名等候下矿洞、进磨坊的米塔劳工，再加上数量不少、从事采矿与精粹的自在劳工“明加”，这是16、17世纪西半球尖端规划的采矿工人集体。在前现代工业社会时期，波托西具有国际上“最大的采矿工业复合体”，采矿职业的兴旺、白银财富的涌出、城市人口规划扩展以及较高的消费水平一起促进波托西跻身美洲无可争议的最大工业城市。

  丝银交易推进的大帆船航线是西班牙帝国在太平洋扩张中构成的独占性交易网络，其维系根底是沿线各方商人和殖民当局都有利可图，白银是其间重要的润滑剂。腓力二世曾将里科山称为其“降服国际的本钱”，但浅层银矿干涸、安第斯劳力萎缩和皇家铸币厂官员糜烂导致17世纪中期产银量急剧下降，引发波托西城以及沿线城市的钱银缺少与社会动乱，美国汉学家魏斐德将之称为“17世纪中叶危机”。与此同时，墨西哥萨卡特卡斯银矿产值陡增，弥补代替波托西的部分人物，美洲与亚洲交易进入墨西哥白银驱动期，不过此刻的马尼拉大帆船交易仍然能保持运营。

  18世纪末19世纪初欧洲已能制作物美价廉的纺织品，亚洲奢侈品的重要性会下降，蒸汽动力使得远洋交易本钱大为下降。英国逐步主导国际自在交易次序，重商主义形式下西班牙独占太平洋航线的关闭性质及受季节性影响的固有缺点导致大帆船盈余下降。1785年皇家菲律宾公司建立，马尼拉能够直接与西班牙本乡经商，美洲损失洲际交易中转位置，当地行商获利时机减缩，抵挡心情滋长。1815年“麦哲伦”号完结最终自阿卡普尔科到马尼拉的飞行，1819年波托西仅剩0.8万人。此刻拉美民族解放运动欣欣向荣，1821年墨西哥、1825年玻利维亚先后脱节殖民统治。南美“解放者”西蒙·玻利瓦尔曾到访波托西城，登上里科山，宣告该山曾令国际艳羡的白银财富与自在荣光比较“不值一文”。西班牙在美洲长达两百多年以挖掘贵金属、克扣土著劳力和独占性交易的跨洋殖民掠取无以为继。

  综上所述，受银都波托西驱动，西班牙殖民者专营的大帆船交易联通美洲与亚洲的海上交易网络，改变了近代前期欧亚大陆两头只能经大西洋沿岸港口、走印度洋航线的局势，太平洋交易航线的构成加上原有大西洋航线实践上撬动了一个全新的、航线闭合的全球交易年代。波托西白银在本钱主义原始积累阶段促进了亚洲—美洲—欧洲之间本钱、移民、产品和文明大范围活动，造就了波托西工业都市在秘鲁的兴起。正如亚当·斯密在1776年出书的《国富论》中所言，秘鲁白银找到其本身联通的途径，“（白银）是驶向马尼拉的阿卡普尔科货船上最有价值的物品……正是经过白银，在很大程度上，国际上这些悠远区域才互相联系起来”。但是，殖民时期西班牙在波托西掠取巨额白银耗尽800多万强征而来的米塔劳工生命，使得波托西成为“泣血之地”，里科山成为“阴间进口”，其对安第斯传统社会的损坏及生态负面影响至今难以抹平。伊比利亚人在近代前期推进的太平洋直航交易网络，其背面充溢暴力克扣与殖民掠取颜色。